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In Nancy wurde in 2000 das Verkehrsmittel «Tramway sur Pneus», hier auch als TVR («Transport en Voie Réservé») bezeichnet, eingeführt. Unter Obusfahrleitung fahren dreiteilige, straßenbahnähnliche Einrichtungswagen, geführt durch eine mittlere Metall-Führungsschiene. Das System, in Nancy als Nachfolger eines Duo-Bus-Systems eingeführt, hatte mit diversen Anfangsschwierigkeiten und längeren Totalaufällen zu kämpfen, auch wenn sich die Zuverlässigkeit inzwischen um einiges verbessert hat.

Aufgrund der diversen technsichen Probleme und der hohen Anlagekosten entschloss sich die Regionalbehörde, für den weiteren Ausbau des städtischen Verkehrssystems ein anderes Verkehrssystem zu wählen. Gebaut wird als Linie 2 eine 11,9 km lange, zu 60% auf Eigentrasse verlegte Obuslinie, mit der Option zur Anwendung einer optischen Spurführungstechnik. Linie 2 wird die Strecke Villers lès Nancy – Mouzimpre befahren. Auch hierbei wird die Fahrleitung ehemaliger DUO-Buslinien verwendet.
Rund 1000 P&R-Plätze sollen entlang der voraussichtlich 32 Haltestellen angeboten werden. Mit einer geschätzten Durchschnittsgeschwindigkeit 18 km/h, einer Frequenz von 5 Minuten während der Stoßzeiten (10 Minuten Off-Peak) wird eine der TVR-Linie 1 vergleichbare Leistungsfähigkeit angestrebt. Das Verkehrsaufkommen wird auf 25 000 bis 30 000 Fahrgäste pro Werktag im Jahr 2015 geschätzt, d.h. zwei Jahre nach der Inbetriebnahme. 23 Gelenkwagen in 18 Meter Länge sind für die Linie 2 vorgesehen.

Auch dieses Projekt ist in den Ausbauplan zur Förderung des ÖPNV der Zentralregierung aufgenommen worden und kann dadurch mit Zuschüssen aus Paris in Höhe von rund EUR 30 Mio. rechnen. Dafür muss mit dem Bau bis spätestens 2011 begonnen werden. Die Gesamtkosten des Systems werden mit rund EUR 168 Mio. angegeben.

Die Planung sieht längerfristig außerdem die Verwriklichung einer dritten Linie mit hohem Anteil Eigentrasse im Stadtgebiet von Nancy vor, die von Vandoeuvre Nations über Villers lès Nancy, Laxou, den Bahnhof, Place des Vosges nach Tomblaine (mit Verlängerungsoption am rechten Flussufer) führen soll. Von einer Wiederinbetriebnahme des Nordastes der früheren Obuslinie 4, von der die Fahrleitung teilweise noch hängt, gegenwärtig Dieselbuslinie 121, ist dagegen vorerst nicht mehr die Rede und die sieben 2002 hierfür beschaffte neue 12m-Trolleybusse aus italienischer Produiktion stehen weiterhin ungenutzt im Depot.

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Neben den beiden Fahrleitung für die in diesem Bereich spurgeführten Civis der Linie 1, hier Wagen 6 am 29.10.2007 ist die Fahlreitung der ehemaligen Linie 4 erkennbar, die jedoch nicht wie die Dieselbuslinie den Busbahnhof anbindet. Aufnahme: Jürgen Lehmann