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Zum Ende des Jahres wird die Trolleybusflotte erneut reduziert. Da die Fahrzeuge nur auf rund acht Jahre Nutzungszeit ausgelegt sind, werden die rund 60 Trolleybusse, die vor 2005 produziert wurden, ausgemustert. Obwohl die Stadt noch Anfang des Jahres ankündigte, neue Trolleybusse zu beschaffen, wurden nun als Ersatz wieder Batteriebusse gewählt. Diese kosten rund den dreifachen Preis eines Dieselbusses. Die Beschaffungskosten eines 12-m-Dieselbusses betragen rund 80-100 T€, ein Trolleybus ist nur geringfügig teuerer. Ein Batteriebus kostet hingegen mehr als 250.000 €, einschließlich der Batterie. Außerdem sind sie in den Betriebskosten wesentlich höher als Diesel- und Trolleybusse. Denn die Batterien sind nicht für eine Aufladung im Betrieb vorgesehen, sondern müssen im Depot aufgeladen werden. Mit aufgeladener Batterie hat das Fahrzeug jedoch nur eine Reichweite von 80 km, was nur für wenige Betriebsstunden ausreicht.
Derzeit umfasst der Trolleybuspark rund 140 Einheiten, einige in 2004 gebaute Sunwin-Trolleybusse wurden bereits ausgemustert, weitere folgen bereits in den nächsten Wochen. Da die Batteriebusse erst Anfang 2013 erwartet werden, wurden von anderen Busfirmen in Schanghai zehn Dieselbusse angemietet. Somit bleiben Anfang 2013 nur noch 91 Trolleybusse, der Ausmusterung im Februar 2013 (Nr. H0A 001-002, H0A steht für Hangzhou made Xianfei Trolleybus gebaut von Firma Hangzhou Changjiang, heute in Konkurs), im Februar 2014 (KGP 383-402, KGP steht für Shanghai made Sunwin trolleybus, Hersteller: Shanghai Sunwin, ein Joint-Venture der Firma VOLVO und der Shanghai Auto Group, die Nummer ist die Endziffer der Seriennummer des Herstellers), im April 2014 (H0A 003-016, 018-022), im September 2014 (H0A 023-042) und im Januar 2015 (H0A 043-072) vorgesehen ist. Weiterhin werden zehn Trolleybuslinien (Linien 6, 8, 14, 15, 19, 22, 23, 24, 25 und 28) bedient, jedoch inzwischen alle im Mischverkehr mit Autobussen. Der überwiegende Teil wird vom Depot 2 bedient, wo die größere Anzahl an Trolleybussen beheimatet ist. Im Depot 1 werden unter anderem die Linien 15 und 24 bestückt, auf denen nur ein bzw. drei Kursen mit Trolleybussen bedient werden.
Die Fahrleitung des Netzes wird von einer separaten Firma unterhalten, Reparaturen werden zeitnah durchgeführt, auch bei ungenutzten Fahrleitungen. Jedoch unterblieb eine Modernisierung der Anlagen in den vergangenen Jahrzehnten, technisch entspricht sie einen Stand noch vor 50 Jahren, weshalb sich die Trolleybusse nur langsam im Stadtverkehr fortbewegen können.
Kurz vor dem 98-jährigen Geburtstag des Betriebs äußerte ein Vertreter des lokalen Trolleybus-Betreibers am 5.11.2012 in einem Interview der lokalen Presse, dass der Trolleybusbetrieb in 2015 enden wird und vollständig durch Batteriebusse und Supercap-Busse ersetzt wird. Auf ein oder zwei Linien soll die Fahrleitung lediglich unter einem historischen Aspekt beibehalten werden.
Es bleibt zu hoffen, dass die städtische Regierung diese Entwicklung stoppt und anstelle der teueren und unwirtschaftlichen Batteriebusse man sich für eine Erneuerung des Wagenparks durch Trolleybusse entscheidet und dann auch eine Modernisierung der Fahrleitung erreicht, so dass sich der Trolleybus auch hier als moderne und umweltfreundliche Betriebsform präsentieren kann.

Fotos:
oben: Trolleybus KGP 330 des Herstellers Shanghai Sunwin ist nun auf der Linie 24 eingesetzt, zuvor diente er auf Linie 6
unten: Stattdessen verkehrt nun Trolleybus H0A 001 auf der Linie 6, Anfang des Jahres war er noch für die Linie 19 vorgesehen. Aufnahmen: Wenchao Song