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Über den aktuellen Planungsstand für das in Spandau beabsichtigte IMC-Projekt informierte J.H. Denny Chen, Projektleiter der BVG. Nach der Vorgabe des 2018 verabschiedeten Berliner Mobilitätsgesetzes soll der ÖPNV in Berlin bis 2030 lokal emissionsfrei verkehren. Als erster Schritt hierhin sind bereits über 100 Batteriebusse als Depotlader in Betrieb. Zur Ermöglichung der Depotladung sind zwei neue Depots geplant. 17 Batteriegelenkbusse verkehrten zudem seit August auf der Linie 200 in der Innenstadt, sie werden während der Betriebszeiten an der Endhaltestelle aufgeladen. Der Stadtteil Spandau im Westen der Stadt wurde in den letzten Jahren bei der Weiterentwicklung des ÖPNV stark vernachlässigt. Die Einwohnerzahl wächst beständig, aber eine Anbindung an das Straßenbahnnetz konnte bislang nicht realisiert werden. Für eine zukünftige Bedienung werden nun neue Lösungen gesucht und eine große Studie in Auftrag gegeben, ob Doppelgelenkwagen als Strecken- oder IMC-Lader eine Möglichkeit darstellen. Nach der 2019 veröffentlichte Studie "Machbarkeit eines Hybridoberleitungsbusbetriebs – Berlin-Spandau“ erstellt vom Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung (ISI), PTV Transport Consult GmbH, Technische Universität Dresden Professur für Elektrische Bahnen und dem IFB Institut für Bahntechnik GmbH wird nun eine Planung von zwei Pilotlinien fortgeführt. Als erste Pilotlinie soll die Linie M32 auf Doppelgelenktrolleybusse mit Batteriebetrieb umgestellt werden, hier sollen 20 Einheiten auf dem Abschnitt zwischen Brunsbütteler Damm, Rathaus Spandau und Johannesstift Fahrleitungen zur Aufladung der Batterien erhalten. Als zweites Pilotprojekt soll auf der Heerstraße einen Korridor mit Fahrleitungen zum Aufladen für die Linien M49/X49 und X34 erhalten, hier sollen dann 40 Gelenkbusse zum Einsatz kommen. Ein Planfeststellungsverfahren für die Errichtung der Fahrleitung soll 2021 gestartet werden, im Vorfeld hierzu soll eine offensive Informationspolitik für eine Beschleunigung dieses Verfahrens sorgen. Parallel dazu werden die Planungen zur Verlängerung der Bushaltestellen aufgenommen, um nach Möglichkeit in den nächsten Jahren diese Arbeiten im Zuge von ohnehin erforderlichen Tiefbauarbeiten durchführen zu können. Als dritter Planungsschwerpunkt ist die Forcierung der Entwicklung der automatischen Stangenabzugs- und anlegevorrichtungen, um beim Überholen der Expressbuslinien eine Verzögerung der Fahrzeiten zu vermeiden.

Der Vortrag von J.H. Denny Chen ist als PDF-Dateien sowie als Video-Mitschnitte als Vortrag 05 im Folder „Presentations Day 1 – 12 November“ bzw. unter Trolley 2.0 Day 1 Session 2.mp4 in der Rubrik "Trolley- und Elektrobusse in der Presse" im Folder "Online conference videos and presentations trolley2.0 11_12. November 2020" erhältlich unter: